柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触点开关被气缸顶开时，简单三极管被切割，启动电阻线简单电机绕线中的功率及时减少到零，电阻线周和铁心中的磁感线也及时衰减导致蒸发，这样在启动电阻线的次级电机绕线中有光感应端电压值，可称次级端电压值，至少可以通过的功率可称次级功率，次级功率流经的三极管可称次级三极管。

接点断电后，中级职称电压电流量上升的速度越高，铁心中的磁通的变化无常率越大，次级绕阻中导致的感觉相电阻越高，越比较容易热击穿小火苗塞厚度。当起火磁圈铁心中的磁通进行的变化无常时，不单单在次级绕阻中导致各类直流电式(互感相电阻)，同时也在中级职称绕阻中导致自感相电阻和电压电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让清除自感电阻值和交流电的不利的损害，在关电器触头内串并联有电阻（电解电阻等）器C1。在触头隔开一秒，自感交流电向电阻（电解电阻等）器充电桩，还可以缩小到触头内的火光，加快中级交流电和磁通的衰减，并从而提高了次级电阻值。